皓影、雅阁成阿喀琉斯之踵高锐的广汽本田被逼进“八角笼中”

admin

5783、4526、4463、7863、10027、14536……开头列一连串数字,并不是让你解题,而是想用最直接的方式告诉你皓影在过去六个月的销量成绩。

看到这,广汽本田该破防了:爷引以为傲的门面担当,半年KPI居然只相当于比亚迪一款车的单月销量,难道“七座设计”、“加长轴距”、“第四代i-MMD混动系统”都不香吗?

对于皓影,我的印象还停留在中保研事件里:因为在25%偏置碰撞测试中出现A柱弯折,加上后来一系列罗生门剧情,2020年皓影一度处在风口浪尖。

后来为了打消公众疑虑,皓影在次年自愿送检C-NCAP。戏剧的是,哪怕在“五星批发部”,皓影依然表现不佳,被官方盖棺定论“较多的侵入会对驾驶者的骨盆存在伤害风险”。

严格意义上,皓影属于中国车,原型是全球车CR-V,在结构方面,皓影与海外版CR-V基本保持一致。

海外版CR-V在各类碰撞测试中并没有相关情况,甚至连A柱都没有太多形变。

同源车型却有不同表现,唯一的解释就是“作为中国车的皓影在车身及材料上减配了”。这也就是为什么,当初懂车帝操持的“皓影VS威兰达”会出现前者安全性能完全被后者碾压的社死场景。

究其原因,皓影输在了钢材强度,毕竟这玩意儿直接关系到车架的刚性和抗扭转性。所以,广汽本田才会后知后觉地在全新皓影身上采用品牌最新的Honda Architecture架构,目的就是要提高车辆的车身抗扭刚性。

摊开来看,首次应用的结构粘合剂、10个安全气囊、1500MPa热成型材料等,本质上也都是一种功利性选择。

关键在于“动力”。皓影燃油版车型标配1.5T发动机+CVT变速箱,这是个很容易走入极端的CP组合,喜欢的人谓之“技术成熟”,不喜欢的人Diss“性能老旧”。

说实话,燃油版的账面数据确实一般,如果皓影定位家用SUV,或许还能看,但广汽本田给的Title是“城市SUV”,为表决心连车顶行李架都给省了。

至于混动版本,纸面实力是好了一丢,但也还没到强劲的程度,最大的利好就是油耗可圈可点,可惜败在了“性价比”三个字上:20万起售的定价策略,用户完全可以有更多替代选项,诸如比亚迪宋PLUS新能源,要知道人家无论在售价还是配置方面,都领先皓影不止一个维度。

用黑粉最喜欢的一句话来形容,就是“皓影德不配位,压根不像一款20万级紧凑型SUV该有的样子”。

可能广汽本田至今都没搞明白,中国汽车市场里紧凑型SUV车主是很难伺候的一群人:低价车看不上,BBA买不起,偏偏可以对处于中间地带的紧凑型SUV抱有无限期待,包括外观、内饰、配置、空间、动力、油耗、保值率等。

必须承认,早期因为德系车和美系车的缺位,日系车趁势而入还躺赚了挺久,某个时期,日系车是配得上“靠得住,开得起,卖得掉”这9个字的。

但,日系车企的服务态度就好像渣男的嘴——到手就变。舒服日子过久以后,日系车接连暴雷,先是日产CVT 变速箱故障,后来丰田、本田跟着出现了大面积机油乳化事件。

回到皓影身上,时至今日,“汽油箱异响”、“变速箱顿挫”等老问题依旧频繁出现。有时候我还真的怀疑,广汽本田“为用户提供高品质、高安全性、高环保性的汽车产品和服务”的宗旨到底是说给谁听的。

并不,我倾向于认为这是皓影混动车型的功劳,因为销量逆转的时间点刚好卡在混动车型上市之际,归根结底还是第四代i-MMD混动方案的功劳,情怀和名气是可以帮销量加分的。

第四代i-MMD混动方案的热效率还是普通了些,况且它是靠中央传动轴实现四轮驱动,不如丰田、魏牌、比亚迪等友商,后者们都是用的电四驱解决方案,响应快还不会稀释前桥动力输出。

前两个月,雅阁的销量还徘徊在2.5万台,到了6月,直接跌到9184台。巧的是,雅阁销量走势逆转的时间点和皓影高度一致,都是在新车型上市之际,只不过一个向上、一个向下。

雅阁突然跌落神坛是多方面原因造成的,原罪之一就是“外观”,老款雅阁是典型的运动Boy,新款直接变成了油腻中年大叔,整个一台“大号思域”。最终,新款雅阁既没了之前的大气,也丢掉了宜商宜家的属性,这势必劝退不少潜在消费者。

换句话来说,曾经被年轻人供养起来的雅阁,背叛了衣食父母。然后,蒙迪欧、迈腾之流就坐享其成了。

原罪之二就是“引入了插混版本”,电池的加入极大侵占了后备厢空间,这到底后排用户的乘坐体验大打折扣。考虑到比亚迪DM-i珠玉在前,连内饰、配置、性能、耗能也一并不占优的雅阁对消费者来说缺乏足够的吸引力。

在中国市场征战多久的日系车,转换到新能源赛道后似乎总呈现出一种水土不服的既视感,广汽本田想要去迎合消费者,但多少用错了力,否则新款雅阁就不会出现反向涨价的骚操作。

巧的是,广本还是后知知觉,给悄悄打了折扣。只是面对凯美瑞、君越、比亚迪汉DM-i冠军版等竞品,雅阁的补救措施有些太迟了,再加上雅阁过往的“发动机漏油”、“底盘异响”等硬伤,卖得不好也在情理之中。

广汽本田暂时不会谢幕,但它亟需一位身披金甲圣衣、驾着七彩祥云的盖世英雄来改写故事走向。作为扎fit人,高锐猜中了故事的开头,却猜不中结局。

2023开年至今,广汽本田都深深陷于销量下滑的快车道无法自拔,从皓影、雅阁到飞度,叫得上名字的明星产品无一例外都被市场冷落了。也就是说,掌舵的高锐当下有些四面楚歌,当广汽本田在燃油和新能源市场双双失去话语权,留给高锐的时间就真的不多了。

声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注